什么是铝合金数控加工

铝作为轻金属和电导体，在增材制造领域有广泛应用。铝合金数控加工部件具有高强度重量比、耐候性等优点，适用于航空航天、汽车等领域。新材料的不断涌现推动了传统材料技术的进步，铝合金数控加工发展前景广阔。

铝不仅是一种熔点低的轻金属，还是一种非常好的电导体和热导体。铝的工业用途使其在数量和用途方面都成为最重要的材料之一。那么这种金属在增材制造领域是怎么应用的呢？

说到用铝合金制作数控加工部件，有许多不同的方法。金属增材制造技术中最普遍的技术之一便是激光粉末床熔合(LPBF)，通过激光将铺在粉末床上的金属层逐点熔化。电子束熔化（EBM）技术也是如此，但不同之处在于其能量来源是电子束而不是激光。

除这两种方法外，还有其他金属制造方法也能使用铝进行打印，如粘合剂喷射、冷金属熔融（CMF）和线弧增材制造（WAAM）。此外，我们还发现FDM技术虽然对铝的应用相对较低，但主要还是使用塑料丝，但一些公司已开发出与这种技术兼容的解决方案，以制造出更耐磨的零件。

与其他金属相比，铝制数控加工部件有许多优点和缺点。其中，铝是一种高性能材料，具有有趣的机械和化学特性。除了可以制造复杂的几何结构外，它还具有很高的强度重量比和耐候性。不过，铝制数控加工部件的刚性不如钢制部件。且与钛不同，铝不是一种生物相容性金属，因此它不是医疗领域使用的理想选择。

无论采用哪种工艺，铝合金数控加工部件都能为众多行业提供有趣的特性。除了具有良好的耐化学性和重量轻之外，铝合金还是所有金属中强度重量比最好的金属之一。随着行业领域的不断深度发展，航天航空、汽车制造等多种行业应用对材料性能的需求也迅速提高。

在汽车领域，保时捷为其旗舰车型GT2 RS使用数控加工铝活塞。金属增材制造技术的使用使该公司能够从700马力的双涡轮增压发动机中获得多达30马力的动力，同时提高了汽车的效率和性能。与此同时，梅赛德斯奔驰公司正在为其卡车和汽车生产线打印铝制替换零件，以确保更高的道路安全性。

2021年福特汽车曾宣布，计划每年数控加工20万个铝合金零件。当时，福特正在开发的部件将用于福特汽车“非常受欢迎的车型”的全面生产，将要量产的数控加工零件并没有透露细节，不过可以确定的是将通过粘结剂喷射数控加工技术制造。

福特用于粘结剂喷射和烧结具有挑战性的金属粉末是铝 6061。这一发展是福特工程师和材料科学家与粘结剂喷射技术供应商 ExOne 合作的结果。而成功将铝应用于汽车零件的数控加工生产的意义是重大的：从传统制造工艺到数控加工工艺的转变将通过简化设计来减轻重量、节省空间、提高零件性能以及节省成本和时间。

航空航天业在其业务中采用铝数控加工技术也不甘落后。例如，NASA马歇尔太空飞行中心进行了数控加工喷管的热火测试，该喷管是通过与一家创业企业 Elementum 3D 合作，采用Elementum 3D开发的新型铝合金 6061-RAM2制成，可承受巨大的温度梯度。这种喷管比传统喷管更轻，为可携带更多有效载荷的深空飞行奠定了基础。

据TCT了解到，倍丰科技（2024 TCT展位号：7F50）创始人、澳大利亚工程院吴鑫华院士带领的研究团队成功开发出了牌号为GA570的高温高强的数控加工专用铝合金材料，立刻受到了包括美国通用，波音，雷神，赛峰等多家航空巨头的高度赞赏和重视。GA570材料强度达到目前可用于数控加工的铝合金材料中最高水平，抗拉强度稳定达到570MPa以上，延伸率稳定达到12%以上，制备的航空零部件通过了250℃高温下持续5000小时的稳定试验，相当于发动机常规服役25年的要求。

如今，有许多公司致力于铝粉的开发。包括中体新材（2024 TCT展位号：8E62）和安徽工程大学联手研发低成本高强Al-Ce铝合金系列材料，在提高合金的强度和塑性，进而拓展其在航天领域，汽车等领域应用，为轻量化材料的创新应用提供新的理论基础和实践指导，推进CNC数控加工领域技术创新。

并且值得注意的是，数控加工设备商EOS（2024 TCT展位号：8E30）于今年正式推出用于工业数控加工的高强度阳极氧化铝合金材料Aluminum Al5X1，并在11月开始供货。与其他具有类似强度和伸长特性的铝合金相比，这种铝合金的成本更具竞争力。EOS Aluminum Al5X1 具有优异的性能和材料特性，兼具高强度和延伸率。

随着材料技术的不断攻关，高性能材料在航空航天工艺的发展中不断迭代，新材料的涌现不断倒逼传统材料技术前进，铝材在性能、规格方面面临着极大的挑战，要求铝合金材料更高强、更轻质、更可靠和更长寿，具备极端环境下的服役性能、高强高韧耐腐蚀耐疲劳，加工后低残余应力的大规格高性能材料。TCT也相信铝合金数控加工的发展前景可期，尤其是在应用于航空航天及军工领域。