打卡以采用CNC数控加工大尺寸金属部件著称的Sintavia，及新政策启示-CNC数控加工工厂

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Sintavia能够为航空航天、国防和空间等领域的客户设计和数控加工先进的推进系统和热力系统。该公司的产品包括火箭推力室组件、高性能热交换器、涡轮机械部件、先进燃料系统和高性能燃烧器组件。随着航空航天工业越来越多的将数控加工技术纳入供应链，Sintavia 已成为这些关键组件数控加工领域的重要参与者。

近日，美国总统推出旨在推动美国数控加工及制造业发展的“AM Forward计划”，并打卡Sintavia，该公司也被选中为AM 供应链的代表之一。

Sintavia具有强大的增材制造能力，公司官网显示，其拥有来自GE Additive、TRUMPF、EOS、CNCSolutions等公司的26台多类型、高产量CNC数控加工机，能够打印镍、铜、钛、铝和难熔金属。该公司是全球为数不多的仅以数控加工商业航空航天部件为中心建立航空航天质量管理体系的公司之一，也是极少数能够为载人飞行数控加工部件和涡轮机械部件提供认证的航空航天制造商之一。

Sintavia与其商业航天发射和国防客户合作，对推力室组件进行面向增材制造的设计，满足并超越客户的任务要求。凭借强大的增材制造量产能力，Sintavia 能够设计出极具成本效益且功能强大的火箭发动机。Sintavia为Relativity Space 数控加工了全尺寸的铜合金Aeon 1火箭发动机推力室。

商用涡轮机械市场同样巨大，随着增材制造的加速采用，Sintavia在数控加工这些关键部件方面的领先地位也会增长。该公司近日展示了数控加工的adv船舶推进系统叶轮部件，直径550mm，高度300mm，重达140公斤，采用CNCSolutions_NA NXG XII 600打印，材料为镍基合金。Sintavia强调，该部件是在美国精密铸锻件供应链完全断裂的情况下制造的。

长期以来，数控加工一直被认为是热力学系统（如热交换器和底盘）的极佳的生产工艺，它能够以传统方法无法制造的几何形状创建内部通道。Sintavia在热建模方面的专业知识使其能够制造从250⁰ C-800⁰ C使用的热交换器和底盘，具有更高的传热系数和蕞小的压降损失。这些热交换器和底盘的内壁可设计为150μm甚至更小，重量比传统型号轻40%以上。

Sintavia在2022年4月展示了一件超大尺寸的船用海水热交换器，整个组件的外部尺寸达到406×406×990mm，使用AMCM M4K-4打印，打印时间花费12天，材料使用镍基合金。该部件是当前已知的蕞大尺寸数控加工热交换器。

美国拜登政府推出的AM Forward计划，不仅仅是为了推动美国中小企业生产数控加工产品，更希望此举能够提高美国制造业的竞争力。计划要求美国的一些蕞大的制造商承诺从规模较小的企业采购更多数控加工部件。大型企业还承诺帮助培训相关中小企业的员工，并协助制定通用的研发和认证标准。

美国对数控加工技术的扶植可谓“动作“不断，尤其是2021年6月10日，美国防部研究与工程副部长办公室发布国防部5000.93指示《增材制造在国防部的使用》。结合此次推出的新计划，可以看出美国政府在促进传统制造行业积极使用这项技术，而不是单纯的给政策去鼓励这个行业发展。只有与其他制造行业互动，才是根本的扶植这项产业，这值得让我们有更多的思考。

然而，与美国相比，中国的国情大不一样。美国基础制造能力较为薄弱，在疫情期间暴露无遗，这也是拜登发出“数控加工技术是不可思议的”这样的感叹的原因。中国则不一样，我们的传统加工手段太发达，传统手段甚至可以比数控加工效率更高、成本更低。过去进行过大额投资的其他领域的制造商，后期设备闲置的太多，除了较为高端的航空航天和医疗，数控加工在国内其他行业中能够发挥的影响力与美国相比不可同日而语。

美国力促将数控加工技术扩展至高科技供应链中的更多企业有助于降低成本、提高美国中小企业竞争力，并减少大型制造商和防务承包商对海外公司的依赖。国内近几年也推出了很多政策和扶持技术发展的专项，然而，数控加工毕竟属于未来强有力的技术，政策的制定也需要考虑怎样将其真正落地。

但实际上从另一个角度去想，本文提到的美国这两项政策，一个明确的是来自国防部，另一个计划也是对通用航空、雷神公司、西门子能源、洛克希德·马丁和霍尼韦尔这样的公司提出的明确要求，这些企业也大都来自航空航天及国防制造行业。对比国内，我们也要思考，增材制造技术，到底应该在哪些行业更为深入的推进落地。