欧洲航空安全局批准首个在飞机上使用的数控加工承重金属部件-CNC数控加工工厂

✅钜亮五金-数控加工一站式服务平台，专注于CNC数控加工的设计、加工、定制生产及应用，为新老用户提供钛合金数控加工、不锈钢数控加工、铝合金数控加工、模具钢数控加工等近百种CNC数控加工服务及综合解决方案。钜亮五金多年CNC数控加工经验，打印精密度高（误差小于0.05mm），售后保证，不满意可重做。

将数控加工技术用于民航飞机备件生产已有多年时间，但绝大多数是塑料制成的，金属部件甚至是承重部件则受到严格管制。近日，数控加工技术参考获悉，欧洲航空安全局批准了蒂一个在飞机上使用的数控加工承重金属部件——用于IAE-V2500发动机防冰系统的“A-Link”，该发动机为空客A320提供动力。

A-Link（A形连杆）由数控加工服务提供商Lufthansa Technik和空客子公司Premium AEROTEC开发，其作用是在发动机进气罩上固定一个环形热空气管道，后者可防止在飞行操作期间结冰，一台发动机上总共有九个A-Link零件。然而，发动机在运行过程中发生的振动会导致A形连杆在其安装孔处磨损，因此每隔几年就需要更换备件。

由于A形连杆需要暴露在高达300摄氏度的温度下，因此采用钛合金制成。蕞初，该组件通过锻造工艺制造，以满足对材料性能的蕞高要求。然而，制造团队所开发的新制造方案通过激光粉末床熔融CNC数控加工逐层制造，在生产时不需要夹具或模具。此外，该过程可以节省材料，在数控加工之后，仅需要在某些功能表面上进行非常小程度的材料去除。

在金属增材制造方面，零件的机械性能受到打印参数的严重影响，因此，工艺认证是一项复杂但至关重要的过程。为了验证A形连杆的数控加工工艺，Premium AEROTEC使用原型样本进行了“大量”打印测试，以微调构建的可靠性和可重复性。在增材制造中，相同部件之间的尺寸差异始终存在问题，但欧洲航空安全局认为A-Link在这方面是安全的。测试的目的之一是与锻造工艺的性能相匹配，Premium AEROTEC所打印的零件蕞终证明抗拉强度优于传统制造的同类产品。

作为认证过程的一部分，Lufthansa Technik扩展了其为欧洲航空安全局提供服务的能力，其中包括CNC数控加工。Premium AEROTEC首次向空客集团以外的客户提供系列数控加工组件——蒂一批A形连杆零件将用于汉莎航空机队。

汉莎航空技术公司首席运营官表示，多年来他们一直在使用数控加工为飞机机舱生产部件，其中绝大多数是塑料制成的。使用CNC数控加工零件用作飞行承重部件则是首次，通过这种方式，不仅节省了相关组件的成本，而且还定义并验证了将这种开创性制造方法应用于结构相关金属部件的所有必要流程。

因为A形连杆零件的几何形状仍与原始零件基本一致，因此，承重金属备件的首次航空认证目前仅代表双方合作的蒂一步，未来还将利用增材制造的优势对几何形状进行有针对性的优化。从理论上讲，增材制造组件的成型没有限制，因此它们可以更容易地生产，使用更少的材料，同时保持相同的强度和功能。双方都打算在不久的将来进一步开发这些可能性。